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Cet article est a sujet de voyage .

La plupart des visiteurs les trouvent ont assez de trafic chinois de survie d'ennui sans prendre réellement la roue. Elle est généralement la meilleure pour louer juste une voiture avec un gestionnaire, ou pour utiliser un gestionnaire si vous achetez une voiture. Aux salaires chinois, le coût du gestionnaire est tout à fait bas.

Permis

Vous ne pouvez pas conduire avec l'autorisation d'un gestionnaire international en continent La Chine ; La Chine n'a pas signé la convention qui a créé l'IDPs. Vous avez besoin d'un permis chinois de piloter en Chine.

Les touristes et les visiteurs d'affaires peuvent obtenir un permis temps-limité suivant un heure-long briefing rapide de loi du trafic.

Les lois de la RPC indiquent que les résidants étrangers peuvent avoir les permis de gestionnaire et qu'un IDP peut être converti en permis local, probablement avec un examen supplémentaire. Obtenir en fait un permis peut être compliqué. Les complications particulières semblent changer d'un endroit à l'autre et chronométrer plus de.

• Il y a d'abord un essai automatisé de théorie de cent (la plupart du temps) questions bien choisies multiples avec 90% car une marque de passage; si vous ne passez pas, vous pouvez faire un deuxième essai sans payer tous autre honoraires. Dans les villes principales, ces essais sont disponibles dans des langages multiples. Dans de plus petits endroits, les fonctionnaires peuvent exiger que vous les faites dans le Chinois. Certains te permettent d'apporter un traducteur; certains pas.
• Généralement, mais pas toujours, vous êtes excusé de l'essai pilotant réel si vous avez un permis étranger.
• Quelques étrangers enregistrent que les amis chinois ont suggéré un petit cadeau aux fonctionnaires locaux et il ait aidé considérablement; d'autres ont été dits par leurs amis chinois qu'un tel mouvement serait idiot et dangereux.

Dans la plupart des endroits, on permet des cours particuliers privés le bon sens et le soin raisonnable donné, qui signifie dans la pratique qu'au moins une personne dans la voiture doit avoir un permis valide, mais pas nécessairement le gestionnaire.

Au moins dans quelques villes des scooters électriques sont légalement traités comme bicyclettes . Vous devez enregistrer le véhicule, mais seulement avec un permis de bicyclette qui est meilleur marché et plus facile qu'un permis de moto. Vous n'avez pas besoin d'un permis de gestionnaire pour le monter. Il peut y avoir des restrictions dans où vous pouvez le monter, par exemple pas dans les ruelles principales du trafic.

Lois

En continent Chine, le trafic pilote du côté droit de la route. Divers &mdash de voisins; &mdash de Hong Kong, de Macao, de l'Inde, du Népal et du Pakistan; pilotez du côté gauche.

Le code pilotant officiel en République populaire de Chine est Loi de sécurité routière de route de la République populaire de Chine (è d'é� de ½ de› de Œå « de ±å de å de `de å�Žäººæ° de ­ d'丅'·³ de ¨æ de å de ‰ de ¯äº¤é€šå®…•). Il applique à tous les véhicules en Chine excepté les véhicules militaires. Un véhicule avec un plat militaire de permis peut ne pas suivre aucune règles. Il peut s'arrêter à une lumière rouge ou ne pas aller la direction fausse.

Il y a un règlement supplémentaire à la loi de sécurité routière de route (è d'é� de ½ de› de Œå « de ±å de å de `de å�Žäººæ° de ­ d'丅'·³ de ¨æ de å de ‰ de ¯äº¤é€šå®…•‹de ¾ d'ä de ¡ de æ� de ½ de 实æ-) ce qui indique comment des règlements spécifiques dans la loi principale sont censés être effectués.

De plus en plus, la police chinoise tend à recevoir l'IDP (également appelé IDL ou l'IDD) ou des traductions au format d'un IDP. Elle se concentre infiniment sur leur jugement sur place du gestionnaire étant suffisamment habile et expérimenté piloter sans risque en ce qui concerne ses propres et d'autres sûreté.

En cas d'accident, s'il est mineur comme coup de racloir, la plupart de lecteur juste de personnes en fonction. Si vous vous arrêtez et convenez au sujet de celui qui, vous puisse alors continuer. Il est commun que le salaire échouant de gestionnaire au sujet de 100RMB ou ainsi à l'autre gestionnaire, et ce soit alors l'extrémité de la matière. Si vous êtes en désaccord, vous ne devez pas déplacer les voitures jusqu'à ce que la police arrive, qui peut prendre du temps. Ils contrôlent habituellement l'enregistrement et les permis, et la photographie l'incident. En cas de blessures, vous devriez arrêter et offrir l'aide.

Prenez garde des voitures importées grand par luxe. Parfois ils appartiennent aux bandits ou à de jeunes parents non mûrs de partie aînée ou à d'autres fonctionnaires et se considèrent être au-dessus de la loi, qui malheureusement dans la corruption immobile Chine sujette, ils sont souvent.

Si vous suspectez que la police ait pris des dessous de table de l'autre partie, qui se produit, mettez- au courantles que vous savez le ministère de la surveillance (qui traite impitoyablement la corruption), du Comité olympique et du conseil de touristes de plainte. Elle peut avoir un effet profond sur des procédures. La police en Chine est habituellement très utile et arrangement vers des visiteurs.

Limites de vitesse

Les limites de vitesse sont comme suit :

• 30 km/h (19 M/H) sur les routes de ville où il y a seulement une ruelle par direction, 40 km/h (25 M/H) sur des omnibus de national de la Chine;
• jusqu'à 70 km/h (43 M/H) sur les routes de ville où il y a une route principale avec le terre-plein central ou deux lignes jaunes, 80 km/h (50 M/H) sur des omnibus de national de la Chine;
• 100 km/h (62 M/H) sur les routes exprès de ville;
• 120 km/h (75 M/H) sur des autoroutes urbaines.

La tolérance est généralement autour 10 km/h (6 M/H). Quelques autoroutes urbaines peuvent avoir la tolérance réglée toute voie jusqu'à 20 km/h (12 M/H); cependant, quelque chose autour 15 km/h (9 M/H) à l'excédent de 20 km/h (12 M/H) la limite de vitesse indiquée est relativement à haut risque.

Des pièges de vitesse sont commodément identifiés› d'é avec caractères « ·é€ŸåŒº de ‹de æµ de ¾ de ¾ d'è » (zone de contrôle de vitesse de radar) ou « åƒ� de „de `d'速æ d'超 » (appareil-photo expédiant de détection).

Les pénalités pour dépasser les limites de vitesse sont comme suit :

• jusqu'à CNY 200 pour des vitesses excessives plus de 10 km/h mais au-dessous de 50% de la limite de vitesse. Exemple : si pilotant à 100 km/h (62 M/H) dans une zone de 80 km/h (50 M/H).
• jusqu'à CNY 2.000 et à perte possible de permis pour des vitesses excessives plus de 50% de la limite de vitesse. Exemple : si pilotant à 190 km/h (118 M/H) sur une autoroute urbaine de 120 km/h (75 M/H).

Des chauffards sont généralement connus As che de biao (¦ de ½ d'飙è).

États de route

Généralités

L'état physique des routes et de l'entretien de route change considérablement de la municipalité à la municipalité. AVERTIR aux gestionnaires et aux cyclistes : il n'est pas rare de trouver une couverture ouverte de trou d'homme ou une grande crevasse sur nouvellement pavé ou de lisser autrement la route.

S'éteindre des routes principales peut exiger la hors fonction-route technique pilotant les qualifications et le matériel.

Routes de ville

Dans la ville principale le trafic de routes est souvent encombré, même sur la myriade de routes de boucle de ville (excepté ceux sur les franges externes de la ville). Pékin venez dans au pis aller (comparativement), en dépit de cinq routes de boucle et de neuf autoroutes urbaines artérielles. Changhaï rangs relativement meilleurs, avec les autoroutes urbaines et les tunnels élevés.

L'encombrement est plus complexe bien que cela dans les pays occidentaux. Va à vélo l'essaim partout. Dans beaucoup de zones, il y a également un bon nombre de motos. Dans les villes plus petites, quelque chose des entraîneurs aux chariots de boeuf peut tourner vers le haut.

Omnibus de national de la Chine

La municipalité de Pékin est le seul appareil administratif où des péages ne sont pas facturés des omnibus de national de la Chine. Ailleurs, bien que, ce soient des routes de péage sur le national, et parfois au niveau provincial aussi bien.

les omnibus nationaux (nationaux) de la Chine de G-niveau sont un plaisir de piloter en fonction. La limite de vitesse est 80 km/h (50 M/H) mais les voitures passent comme un éclair souvent aux vitesses plus de 100 km/h (62 M/H), grâce à l'absence relative des appareils-photo de détection de vitesse.

les omnibus (provinciaux) de S-niveau peuvent être moins lisses pour piloter en fonction. À la différence des omnibus nationaux, parfois il n'y a aucun terre-plein central ou séparation de route, et vous pouvez être limité à une ruelle par direction.

il n'est pas nécessairement le plus mauvais piloter des omnibus de X-niveau (comté) en fonction, mais ils sont provocants. Plus provocants sont les omnibus de banlieue-niveau. Certaines de ces routes peuvent être dans les zones officiellement établies un cordon autour à l'étranger visitant.

Autoroutes urbaines

Les autoroutes urbaines et expriment des itinéraires en Chine sont une aubaine, avec des poteaux de signalisation dans les équipements anglais et chinois, de secours, les aires de service, les postes d'essence suffisants, l'abondance des sorties, les limites à grande vitesse, et le manque relatif d'embouteillages.

Bien qu'en anglais, exprimiez les itinéraires et des autoroutes urbaines désigné sous le nom des « autoroutes urbaines », leurs contre-parties chinoises sont nommées différemment. ¬è « exprès d'速å sont écrits de å d'itinéraires » ¿ « …·¯, tandis que des autoroutes urbaines sont écrites ¬è de ˜é€Ÿå comme é « …·¯. L'idée est que les itinéraires exprès communiquent à l'intérieur des villes et de plus grandes municipalités, tandis que les autoroutes urbaines effectuent le travail national, communiquant d'un centre à l'autre.

Les itinéraires exprès ont des limites plus faibles d'à vitesse que des autoroutes urbaines. Dans Pékin, quelques autoroutes urbaines ont des limites de vitesse au-dessous des itinéraires exprès : ce sont l'autoroute urbaine de Jingjintang (segment de Pékin) et l'autoroute urbaine de Jingha (segment de Pékin). Elles sont synchronisées à 90 km/h (56 M/H).

Dangers

À moins que vous soyez utilisé au trafic asiatique, les gestionnaires chinois en général sembleront très dangereux, même aliéné ou suicidaire. À un venu, le trafic chinois semble n'avoir aucune règle ou, s'il y a des règles, il semble qu'elles ni ne sont suivies ni sont imposées. En réalité, naturellement, il y a quelques règles; elles sont très différentes simplement derrière de ce que la plupart des voyageurs sont utilisés.

Ne supposez pas que les gestionnaires chinois suivront n'importe quelle règle que vous savez.

Les accidents de la route en Chine sont communs et souvent mortels. Les environ 100.000 décès sont provoquées tous les ans par des accidents de voiture en Chine [1] , plus de deux fois autant de comme aux Etats-Unis [2] quoique les USA aient plus de quatre fois autant de voitures [3], [4]

Les gestionnaires étrangers doivent essayer de s'adapter à ceci (ou abandonner et prendre des taxis ou louer un gestionnaire !). Vous ne devez pas apprendre à conduire comme un Chinois, mais au moins vous ne devriez pas être étonné quand ils. Il n'y a absolument aucun point devenant fâché si quelqu'un vous coupe, ou pilote contre la lumière rouge ou du côté faux de la route. Vous rapportez simplement, et continuez comme si rien ne s'était produit.

Chaque voiture/gestionnaire a un « langage de corps » qui prévoit ce qu'elles feront ensuite. Il est essentiel d'apprendre ce « langage de corps » et de piloter par lui. Si vous entraînez une réduction une route de quatre ruelles, et la ruelle devant le taxi à la droite de toi et légèrement en avant de toi est bloquée, votre ruelle en avant est libre, supposent immédiatement que le taxi entrera à gauche dans votre ruelle sans n'importe quel avertissement. Ce tri de la pensée en avant, ou piloter défensif, peut vous aider à éviter beaucoup de problèmes mais naturellement vous ne pouvez pas prévoir tout qui peut se produire.

Une autre voie de ce regarder est qu'il y a seulement deux règles que vous devez obéir, tous les deux également importants. Ne frappez rien, et n'obtenez pas le coup par n'importe quoi.

Redressez de la voie

Le concept du droit de passage ne s'applique pas.

Les voitures ne s'arrêtent pas pour des piétons , seulement écart autour de elles ou cornement à elles pour effacer la voie. Les motos et les bicyclettes font souvent la même chose sur des trottoirs. Des barres blanches larges, qu'un visiteur naïf pourrait prendre pour les passages piétons piétonniers, sont parfois peintes sur des routes. Celles-ci ont absolument aucun effet sur le trafic de voiture ou de moto. Ne comptez jamais sur des feux de circulation ou des feux clignotants pour te dire quand il est sûr de croiser ou tourner le coin. Il est le meilleur pour croiser avec une grande foule, mais égal qui peut ne pas être entièrement sûre.

Fabrication d'a virage à gauche devant les véhicules approchants est tout à fait normal. Ces véhicules ne s'arrêteront pas. Ils feront un écart juste autour de toi, même si ceci signifie aller à travers la ligne centrale et forcer celui qui soit derrière toi à faire un écart autour de elles.

Aussi près que cet étranger stupéfié peut dire, la seule règle générale est subsistance déplaçant n'importe ce que . Les personnes de découpage hors fonction, faisant un écart dans la ruelle approchante, pilotant sur l'épaule, ou la voie fausse en bas d'un omnibus divisé, sont toutes très bien tant que elles vous maintiennent se déplacer dans la bonne direction générale et ne causent pas un accident immédiat.

Comme exemple extrême, considérez le gestionnaire faisant un virage à gauche sur une rue occupée à partir mineur. Ailleurs, il pourrait y a un &mdash de signe d'arrêt; pas en Chine. Supposez que le trafic venant de sa gauche est trop lourd pour permettre le tour. Attend-il une ouverture ? Pas un gestionnaire chinois ! Il tourne à gauche immédiatement et pilote la voie fausse en bas de l'épaule jusque He peut se déplacer bien et fusionner avec le trafic allant sa voie.

Lumières en fonction !

Les gestionnaires de camion peuvent ne pas tracasser avec alimenter des lumières la nuit. Vous devriez. Alimentez vos phares -- toutes les lumières en fonction, en fait, s'il n'y a aucun autre véhicule vous approchant. Veuillez se rendre compte en faisant ceci, si la police locale vous attrape dans un véhicule avec des lumières en fonction pendant la journée, vous sera affiné.

Peu de gestionnaires chinois semblent savoir obscurcir leurs phares pour les voitures de approche. Excepté sur quelques autoroutes, piloter la nuit est désagréable et dangereux. Évitez-le si à tout possible.

En pilotant la nuit, rendez-vous très compte que les gens marchent souvent au milieu de la route, avec de nouveau au trafic approchant, dans des vêtements foncés. C'est une raison les gestionnaires que locaux ne plongent pas souvent les lumières. Dans le pays, il peut même y avoir les gens dormant sur la route.

Les bicyclettes sans réflecteurs et motos sans lumières sont également assez terrain communal. Tous les deux sont parfois du côté faux de la route.

D'autres singularités

Peu de gestionnaires tracassent avec alimenter les lumières d'indication quand ils changent des ruelles. Quelques gestionnaires cornent en commutant des ruelles. Beaucoup ne regarderont pas pour voir si la ruelle est claire avant de changer des ruelles; les voitures derrière eux feront un écart ou cesseront pour les éviter.

Le dépassement du côté droit, en dépit d'être illégal, est très commun en Chine. Une raison est que les véhicules lents pilotent souvent dans la ruelle centrale des routes de multi-ruelle, si vous vous trouvez derrière un tel véhicule et voulez transmettre la droite, soient alertes pour n'importe quoi des motos aux chariots hippomobiles dans la ruelle droite.

Les bus dans la campagne ne s'arrêtent presque jamais aux lumières ou ralentissent tout en tournant. Dans des zones urbaines ils habituellement.

Aux cercles du trafic (ronds points) les gestionnaires détestent circuler l'île au milieu s'ils peuvent l'éviter; ils balanceront souvent juste à gauche à la place.

Les bicyclettes et les motos régulièrement, et les voitures parfois, ignorent les signes à sens unique.

Internautes novice

Des internautes novice sont souvent identifiés par le ¹ de 实ä d'étiquette, mais leur qualité pilotante change d'acceptable à déplorable. Séjour loin de eux si vous pouvez -- ils sont souvent accablés par le trafic aussi !

Motos

Le climat chinois favorise généralement l'équitation de moto, et vous voyez des vélos partout. Cependant, le trafic n'est certainement pas facile pour faire face à. Ni est la bureaucratie chinoise ! Il peut être tout à fait difficile que un étranger obtienne le permis de gestionnaires, l'assurance et les laisux de voyager autour de la Chine sur leur moto personnelle. En dépit de cela, quelques touristes peuvent vouloir l'essayer.

Il y a quelques restrictions. Des motos sont interdites sur la plupart des autoroutes et quelques villes les interdisent dans le noyau du centre, dans un effort de contrôler l'encombrement du trafic. Par exemple, des motos sont interdites du centre ville Guangzhou et Hangzhou , et dans certaines zones de Pékin et Changhaï . La monte d'une moto dans ces zones interdites peut mener aux fines et à la confiscation possible du vélo. Là peut également autoriser des complications; par exemple dans certains place un vélo enregistré dans une banlieue ne peut pas légalement être monté dans la ville voisine.

La majorité (70% à une conjecture) de motos chinoises sont de 125 cc, avec également modérément le terrain communal 50, 90 et 150. Il y a également beaucoup de scooters et véhicules de cargaison moto-basés parroue, les la plupart avec 125 moteurs. Au moins dans quelques villes vous ne pouvez enregistrer rien plus en grande partie que 250 cc. Des 125 cc Suzuki ordinaire-jane se vendent pour autour d'Â¥4000 ($600 USA). Un vélo plus de fantaisie avec des prétensions de coureur ou de hors fonction-route de route serait un bit davantage, une marque chinoise en quelque sorte moins. Quelques compagnies chinoises construisent leurs propres châssis mais achètent des assemblages de moteur/transmission de Suzuki ou de Honda; ce sont probablement la meilleure valeur. Naturellement, à la plus basse extrémité sont simplement les bicyclettes qui ont été équipées des moteurs pour fonctionner comme des motos, quelque chose probablement seulement vue en Chine.

Vous pouvez également trouver les vélos japonais importés dans la plupart des villes. Regard sur les périphéries pour des ateliers de réparations de moto et par la suite vous trouverez un avec un certain modèle plus ancien XR ou CBR ou analogues. 10 ans CBR400 devraient être au sujet d'Â¥4000 dans la bonne forme. Honda XR250 est également assez terrain communal mais est un bit plus cher autour d'Â¥10,000 pour un vélo d'ans 5-8. Les lois ne sont pas très claires sur ces vélos, si vous achetez un fassiez attention de la police qu'elles peuvent confisquer le vélo. (N'ayez pas peur d'ignorer la police car il est très très commun en Chine.)

Les Chinois montent souvent sans casques, ou avec le casque sur mais la courroie de menton défaite. Trois personnes sur une moto ou deux sur une bicyclette sont complètement normales, comme a le sidesaddle de tour de passagers. Trois sur une bicyclette ou jusqu'à cinq sur une moto sont parfois vus. Les chargements d'un mètre cube ou sont ainsi communs pour des bicyclettes et des motos, et des chargements beaucoup plus grands sont parfois vus.

Installations de sidecar

Les vélos les plus intéressants en Chine sont Chang Jiang [5] . En arrière en 1938, la BMW a conçu une installation jumelle plate de sidecar de côté-valve de 750 cc pour l'armée allemande. À la fin de la guerre, les Russes ont déplacé l'usine entière aux Monts Oural et ont commencé à produire des vélos de Dnieper et de Volga à cette conception. Ils ont également donné ou ont vendu la Chine le matériel et Chang Jiang sont le résultat. Il y a également une version modernisée avec les valves supplémentaires et le démarreur électrique. Ce ne sont pas votre vélo de sport de rendement élevé; même le nouveau modèle d'OHV est seulement 32 puissances en chevaux. Cependant, ils ont été conçus pour l'usage de militaires et sont très solidement construits. Ils sont les mille yuans 20 impair nouveaux. Ils sont invariablement vendus et montés avec le sidecar; il ne pourrait pas être possible de les autoriser sans lui.

Il y a un bon nombre de Chang plus âgé Jiangs autour et si vous achetez un qui est assez vieux, il pouvez soyez classé comme véhicule antique. Ceci force moyen elle est exempte des restrictions sur les importations de votre pays; la plupart des lois de sûreté et de pollution ont un certain tri d'exemption pour des antiquités. C'est risqué; certains ont détruit des vélos à la douane . Vous avez besoin d'a complet arrangement des règlements de votre pays avant de le considérer même.

Un constructeur qui fait ce type d'exportation est des solutions de sidecar [6] dans Pékin. Ils également louent des vélos, organisent des excursions, et aident avec les permis de gestionnaires chinois. Un autre spécialiste en Pékin Chiang Jiang avec les services semblables est Gerald [7] . Changhaï a un distributeur appelé le sidecar de Wild Wolf [8] et un club de moto [9] cela inclut beaucoup de cavaliers de Chiang Jiang. Il est commun pour une machine reconstruite d'un de ces constructeurs pour coûter en quelque sorte plus qu'un nouveau vélo directement de l'usine; les gens disent qu'ils le valent la peine en raison du contrôle de qualité meilleur.

Un vrai fanatique pourrait considérer monter un Chang Jiang de Chine en Europe à l'aide des itinéraires dans l'Europe à la terre finie d'Asie du sud et Route en soie itinéraires. Vous pourriez obtenir le service sur les vélos en Russie des personnes au courant de Dneiper et de Volga; quelques pièces sont même interchangeables.

Excursions de moto

Il y a des excursions moto-basées de diverses zones, souvent avec la location d'un Chang Jiang inclus :

• Voyage de HC [10] , basé au R-U, l'offre Chang Jiang voyage le grands mur, Thibet et Mongolie
• Excursions de vélo de dragon [11] Les Chinois basés, offrent a Route en soie excursion
• Excursions de vélo de l'Asie [12] , basé en l'Inde et l'Enfields en utilisant, exécutez une excursion en le Thibet

Yinchuan a un festival annuel de touriste de moto [13] en juin.

Scooters électriques

Les scooters électriques sont communs et meilleur marché que les motos (Â¥1,500 pour un modèle de base, Â¥3,500 pour la dessus-de-le-ligne). Tandis qu'ils manquent des puissances en chevaux et de l'intervalle d'une moto, ils sont plus silencieux, plus propres, plus légers, et plus faciles à mettre à jour. Les scooters viennent avec une batterie (ou des batteries) qui sont habituellement démontables comme rechargeables d'une sortie de ménage. Au moins dans quelques villes, ces véhicules sont autorisés comme bicyclette ainsi on n'a pas besoin d'un permis de gestionnaire de les monter et peut tirer profit des ruelles et des trottoirs de vélo (si présent) pour éviter le trafic. Cependant, comme des motos, quelques villes les ont interdites. La raison alléguée est que beaucoup de vélos motorisés sont utilisés dans des crimes de bribe de sac. D'autres suggèrent qu'elle soit de faire de la place pour des personnes avec des voitures et des moteurs de personnes.

Les scooters sont une cible pour des voleurs, assurent tellement toujours celui-là ou, idéalement, les deux roues, sont fixées avec une serrure pleine. Les batteries aussi bien sont exposées à être volées et devraient être verrouillées au scooter avec le mécanisme intégré ou être enregistrées à l'intérieur tandis que non utilisables. Quelques résidences tiennent compte pour que des scooters soient apportés à l'intérieur durant la nuit, qui est préférable.

La partie de ventes utilisées de scooter est de plus en plus conduite au-dessus de l'Internet. Le Chinois indigène qui sont bien informé dans de tels sujets devrait pouvoir vous diriger vers un bon site Web pour votre ville particulière. Soyez sûr de comprendre quoi rechercher en achetant un scooter utilisé. D'une manière plus importante, la batterie d'un scooter, comme toutes les formes des batteries, détruira sa capacité de tenir une charge avec le temps. Il est souvent possible d'acheter une nouvelle batterie pour aller avec un vélo utilisé, cependant.

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